Цивилизация
Строительный холдиг Олега Дерипаски «Трансстрой» намерен просить компенсацию за превышение сметы при строительстве железной дороги Амуро-Якутской магистрали (АЯМ), рассказали в ходе встречи с журналистами представители компании.
«Строители сегодня вложили в проект больше средств, чем предусматривает контракт. По предварительной оценке, в момент окончания работ мы можем получить убытки на объекте до 1,4 млрд рублей, — отметил генеральный директор «Инжтрансстроя» Алышов Али Ширин-оглы. — Это произошло потому, что заказчик строительства не учел в проекте индексацию сметной стоимости работ и стоимости стройматериалов»
По словам Алышова, «Инжтрансстрой» уже проинформировал заказчика и министра транспорта о ситуации по финансированию объекта. Но представитель холдинга не уверен, что вопрос удастся решить оперативно.
АЯМ — крупнейшая железнодорожная стройка в истории новой России, если иметь в виду строительство от города Нерюнгри на север. Проект АЯМ заканчивается масштабной веткой Беркакит – Томмот – Якутск протяженностью 800 км. В ноябре 2011 года рельсы дошли до Нижнего Бестяха, в церемонии укладки «золотого звена» принял участие тогдашний президент России Дмитрий Медведев.
Станция Нижний Бестях – конечный узел железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск. Она находится на правом берегу реки Лены, в 80 км от Якутска. Помещение вокзала станции рассчитано на прием 100 пассажиров. По характеру работы станция предполагает прием, обработку и отправление грузовых и пассажирских поездов, экипировку и техническое обслуживание поездных и маневровых локомотивов и составов пассажирских поездов, погрузку, выгрузку, а также временное хранение грузов. Основные объекты станции — локомотивное депо, вагонное депо, склады, грузовой двор с контейнерной площадкой, энергохозяйство.
Проектное решение станции предусматривает особенности вечномерзлых грунтов: все здания возведены на свайном основании, с устройством ростверков и подпорных стенок, а вход в здания организован по мостовым эстакадам. Такой подход обеспечит вентилируемость почвы под зданием и позволит избежать ее оттаивания и деформации построек.
Заказчиком строительства железной дороги выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта, моста через реку Лена — Росавтодор. Последний контракт с «Трансстроем» был заключен в 2008 году и составил 34,4 млрд рублей.
В состав работ по контракту вошли притрассовая дорога; сооружение земляного полотна и верхнего строения пути, на которых выполнено 7,7 млн куб. м земляных работ; возведение искусственных сооружений, в том числе 39 мостов; строительство станции Нижний Бестях, четырех станционных разъездов, 110 служебно-технических зданий и сооружений, их оснащение инженерными системами и оборудованием; строительство 12 объектов электроснабжения пускового комплекса, устройство электроснабжения и волоконнооптической линии связи; запуск линии в постоянную эксплуатацию.
«Мы получили контракт в 2008 году и закрываем работы по ценам четырехлетней давности, а рассчитываемся и несем расходы по ценам текущего момента. Произошел перекос рыночных цен и сметной стоимости по контракту, который не позволяет этому проекту выйти на показатели рентабельности. — объяснил Алышов. — Заказчик должен знать, что строительство сегодня ведется за счет «Трансстроя».
