Цивилизация
Министерство транспорта РФ разместило на своем сайте проект распоряжения о расширении перечня морских портов, «в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками».
Согласно проекту, в перечень предполагается внести «Большой порт Санкт-Петербург», а также порты Высоцка, Приморска и Усть-Луги.
Все они входят в структуру ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».
В данный момент проект распоряжения проходит согласование в заинтересованных министерствах и ведомствах, пояснила «Газете.Ru» заместитель начальника отдела общественных связей Минтранса Любовь Бритвина. Предполагается, что этот процесс займет от месяца до двух, после чего документ поступит на подпись председателю правительства РФ Владимиру Путину.
Бритвина подтвердила, что главный смысл распоряжения состоит в том, чтобы дать возможность входить в перечисленные порты атомным ледоколам.
Очевидно, что инициатива Минтранса напрямую связана с критической ситуацией, которая сложилась в акватории Финского залива в конце февраля — марте нынешнего года. Тогда из-за оттепели, резко сменившейся сильными морозами, толщина льда быстро достигла одного метра, а сила сжатия — трех баллов. В ледовом плену оказались 110 судов. Тогда для проводки судов администрация «Большого порта Санкт-Петербург» была вынуждена привлекать 13 обычных ледоколов и один атомный.
При этом атомоход находился в режиме автономного плавания, так как не имел возможности зайти в порт Санкт-Петербурга.
Как пояснили «Газете.Ru» в отделе внешних связей ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», в случае если зима 2011–2012 года вновь преподнесет неприятные погодные сюрпризы, то вопрос о необходимости использования атомных ледоколов для проводки судов в Финском заливе неминуемо встанет вновь. Однако в администрации ФГУ подчеркивают, что они не являлись авторами нововведения, хотя полностью приветствуют такое решение. По словам собеседника, «главное, чтобы документ прошел все согласования, в том числе и оценку его экологической безопасности».
Экологи оценивают инициативу Минтранса исключительно негативно.
Как заявил «Газете.Ru» директор центра экспертиз Санкт-Петербургского общества естествоиспытателей ЭКОМ Александр Карпов, «принятие такого решения свидетельствует о неспособности российских чиновников мыслить стратегически».
«Они мыслят категориями «здесь и сейчас», — считает Карпов. — Возникла проблема с проводкой судов — стали ее решать. А в следующем году кто-то сообразит, что раз такое решение принято, то его можно использовать и для захода кораблей с радиоактивными материалами, грузами и т. д.».
По мнению Карпова, главная проблема состоит в том, что в России плохо работает государственная экологическая экспертиза разрабатываемых нормативно-правовых актов. В связи с этим могут приниматься необдуманные решения, таящие в себе серьезные экологические риски.
«Эти риски могут складываться из самых фантастических обстоятельств, как в случае с «Фукусимой», — подчеркнул директор ЭКОМ. — Я не писатель-фантаст и не буду придумывать каких-то сценариев. Но одно могу сказать совершенно точно: риски для города в случае принятия этого решения вырастают. В этом сомнений нет».
Со своим петербургским коллегой согласен и руководитель энергетической программы «Гринпис России» Владимир Чупров. «Любая ядерная установка несет в себе опасность, — отметил он. — Любая разгерметизация реактора на атомном ледоколе несет угрозу для многомиллионного города.
Уже были случаи, когда атомные ледоколы «текли» во время морских переходов.
Давайте представим, что он вот так «потек» и его поставили на ремонт в док Санкт-Петербургского порта. После этого любая случайность может закончиться катастрофой».
Владимир Чупров выразил убежденность в том, что решить проблему ледовой обстановки в Финском заливе можно и без привлечения атомных ледоколов.
